发动机部件
发动机燃料喷射系统（气门挺杆、柱塞、喷油嘴）、动力传动系统（齿轮、轴承、凸轮轴）、活塞部件（活塞环、活塞销）等是发动机的关键系统，也是发动机中工况苛刻的摩擦系统。这些关键零部件的耐磨和润滑性直接影响汽车的功率、排放、油耗与寿命，提高发动机关键零部件的耐磨和润滑性始终是汽车行业发展低碳节能的重要方向。在一个典型的发动机系统中，摩擦引起的损失超过总功率的40%，其中活塞件、曲轴组件、配气机构摩擦引起的损失占发动机摩擦损失的70%以上。xcoating d dlc涂层作为一种高硬度减摩抗磨表面保护薄膜材料，具有优异的耐磨性能、低摩擦特性以及与发动机润滑油良好的协同复配特性，它是发动机节能降耗表面处理技术的一个重要利来官网的解决方案。
xcoating d涂层可通过如下三个方面的协同与耦合实现发动机长寿命、低能耗和低排放：
1）利用涂层高硬度提高零部件的抗磨损能力并改善高速高载下的服役行为，并在正常油润滑运行过程中与油添加剂作用形成数纳米厚的摩擦学修复保护膜；高温高速工况下则加速碳基薄膜材料与润滑油间的摩擦化学反应，促进形成摩擦修复膜。
2）变工况（近干摩擦/贫油润滑/边界润滑）、冷启动和间歇运行中，在润滑油膜未形成以及流体润滑剂失效的情况下，发动机摩擦副之间容易发生冷焊或咬死，而此时dlc涂层作为补充，实现长寿命高可靠润滑，确保在极度缺少润滑的情况下以及冷启动时发动机运转正常。
3）微米、亚微米级dlc润滑涂层随流体润滑油一起填充修复附着成膜于发动机摩擦副表明，形成了既有流体润滑又有固体润滑的复合润滑，大大提高了油膜的承载能力，增加了发动机气密性，提高了摩擦副表明的润滑性，减少了机械摩擦的振动，实现节能、环保、减磨、增效的多重效果。
汽车结构件模具
伴随着中国汽车模具行业的高速发展，金属表面处理技术尤其是pvd涂层技术在汽车覆盖件模具行业得到了越来越广泛的应用。针对汽车外板件，内板件，结构件以及热冲压成型等模具的不同应用需求，我们开发了一系列最新pvd涂层技术以适应汽车覆盖件模具市场的需要。
随着汽车车身轻量化的发展趋势，汽车覆盖件尤其是内板件及结构件越来越多地采用高强度钢板如高强度if钢、各向同性钢、烘烤硬化钢(bh)、低合金高强度钢(hsla)等，更高强度的先进/超高强度钢板如双相钢(dp)、复相钢(cp)、相变诱导塑性钢 (trip)、马氏体钢及热冲压硬化钢等。无论是拉延还是翻边工艺，由于板材抗拉强度的显著提高和延伸率的显著下降，对于模具本身的抗压强度，耐磨性，抗咬合性及抗粘连性等性能都提出了更高的要求，未经任何表面处理的传统模具已经完全不能满足这种需求。为此我们研发了专用于模具表面处理的xcoating c多层梯度crn涂层利来官网的解决方案，具有低应力，高韧性，高防腐性，低表面能，广泛用于塑料成型、金属成型类工件，服役寿命是未涂层模具的3-5倍。
